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变频器如何选择放电电阻(台达ms300变频器制动电阻如何接线)

宣布日期:2022-11-30 16:23

变频器的有源电阻主要是通过制动电阻来消耗DC母线电容的一部分能量,从而制止电容电压过高。理论上,如果电容贮存的能量很大,可以用来释放出来驱动电机,制止能量浪费。可是,电容器的容量是有限的,电容器的耐受电压一ㄇ有限的。当母线电容器的电压抵达一定水平时,电容器可能会损坏,有些甚至会损坏IGBT。所以需要实时制动电阻来释放电量。这种释放是白白浪费的,也没有步伐做到。

母线电容是个缓冲区,容纳能量有限

三相交流电全部整流后,接电容器。满载运行时,母线正常电压约为1.35倍,380*1.35=513伏。这个电压虽然会实时波动,但最低不可低于480伏,不然会给出欠压报警掩护。母线一般由两组450V电解电容串联而成,理论耐受电压为900V。如果母线电压凌驾这个值,电容会直接爆炸,所以母线电压无论如何也达不到900 V。

实际三相380伏输入IGBT的耐压是1200伏,经常要求在800伏以内事情?悸堑饺绻缪股仙,会有一个惯性问题,就是你马上让制动电阻事情,母线电压不会很快下降。所以许多变频器设计在700伏左右通过制动单位启动制动电阻,以降低母线电压,制止进一步冲高。

因此,制动电阻设计的焦点是考虑电容器和IGBT?榈哪脱,避免这两个重要器件被母线的高压击穿。如果这两个部件坏了,变频器就不可正常事情。

快速停车要制动电阻,瞬间加速也需要

变频器的母线电压之所以会变高,是因为变频器经常使电机事情在电子制动状态,并使IGBT经过一定的导通顺序。利用电机的大电感电流,不会突然爆发高电压给母线电容充电。这时,让电机快速减速。此时如果没有制动电阻实时消耗母线的能量,母线电压会继续升高,威胁逆变器的宁静。

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如果负载不重,又没有急停要求,这种情况下就不需要使用制动电阻。纵然装置了制动电阻,也不会触发制动单位的事情阈值电压,制动电阻也不会投入运行。

除了重载减速情况下需要增加制动电阻和制动单位进行快速制动外,其实如果满足启动时间重和启动时间极快的要求,制动单位和制动电阻也需要配合启动。以前试过用变频器驱动专用冲床,要求变频器加速时间设计为0.1秒。此时启动满载,虽然负载不是很重,但由于加速时间太短,此时母线电压波动较大,也可能泛起过压或过流。剖析,由于启动时间过短,母线电容电压瞬间被掏空,整流器瞬间有大电流充电进来,导致母线电压突然变高,使母线电压波动过大,可能瞬间凌驾700伏。制动电阻的加入可以实时消除这种波动的高电压,使逆变器事情在正常状态。

另有一种特殊情况,在矢量控制情况下,电机的转矩和速度偏向相反,或者电机在零转速下事情,输出100%转矩。好比起重机掉重停在半空中,在放线和放线的情况下需要进行转矩控制,这样电动机就需要事情在发电机状态,连续的电流就会反向充入母线电容。通过制动电阻,可以实时消耗能量,坚持母线电压平衡稳定。

许多小型变频器,好比3.7KW的,往往内置了制动单位和制动电阻,应该是因为母线电容的降低。然而,低功率电阻器和制动单位并不那么腾贵。

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